【图文】三把锁如履平地 奔驰G63驾驶体验

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2018-11-05

毫无疑问,奔驰G与、、等车型一样,是很多人心目中的终极座驾。 购买奔驰G的意义不仅仅在于驾驶它,更多的是拥有它的快感,也是对实现目标的一种嘉奖。 当我驾驶奔驰G穿越过大大小小的障碍时,就好像它也能伴随驾驶者走上人生巅峰,我想这就是它的魅力。

今天我们就围绕着2019款奔驰G63的加速和越野特性来展开话题。 刚才在隧道里的声浪让我久久不能忘怀,通过分贝仪可见它的排气声音多么浑厚有力,我相信任何喜爱车辆机械的男性都会被它强大的气场所倾倒。 2019款的采用了轻量化设计,舱盖、前、四个全部换成了铝制件,部分也使用了强度更高更轻的钢材,整车减重170公斤。 外观内饰方面,我们的同事之前已经做了详细介绍,今天我们直接进入话题,聊聊重要特性。 如想了解外观内饰方面,。 代号为M178的,585Ps和850Nm,配备9速,虽然奔驰G的体重非常大,但论加速能力也一样毋庸置疑,通过下方加速可见,破百非常轻松。 我们今天来看看G63和G500的破百加速到底能差多少?通过和曲线图可以看出,G63的爆发力非常强,甚至在车内会感到车头轻微抬起的现象,前两挡可爆发出强大的扭力。

G500加速虽然也不慢,但在静止开始时并没显出非常暴力,它与G63的区别在于,G500的加速是迅速的主观感受,并不会给你非常刺激的感官体验,你只知道提速绝对不慢,而G63的加速是暴力型的,直接生硬地把你的身体抛向椅背,伴随尾排的轰鸣,你会有种势不可挡的架势,也就是说G63更能营造出暴力的氛围。

过去的奔驰G可以说开起来并不舒适,如果你坐过上代的G,相信你忘不了那种颠簸,而新的奔驰G已经不同于过去的,驾驶起来变得非常舒服。 驾驶奔驰G的舒适性和轻盈感,甚至比驾驶四还要轻松,活化石车系一直在外观上未做太多改变,但驾驶感受已经天翻地覆。 系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩,让它在公路上的表现更接近后驱车的状态。 过去的G55因为胎壁比较薄,调校也偏硬,所以乘坐舒适性一般,而新款G63的调校适中,即使坐在后排也不会有太多异议。

G63共有五种驾驶模式,分为:经济(Eco)、舒适(Comfort)、运动(Sport)、运动+(Sport+)和自定义(Individual),G500则为四种,没有运动+(Sport+)模式。 打开POWERFUL排气阀门开关,车的排气声浪会变得非常感性和野性,这种层次分明的咆哮声是众多男性的最爱。 随着暴躁的声浪袭来,时速也会瞬间达到很高的数值。 这部9速的响应和都比老款有所提升,换挡在悄然无息中进行,配合着轻盈的电动系统,让驾驶这台庞然大物变得轻松很多。

通过曲线图可看出,力度保持在不错的水平。 在连续的100-0km/h测试中,G63的成绩在40-41米之间浮动,表现可圈可点。 别忘记的体量,时会产生强大的惯性。

奔驰G500的表现也不错,虽然没有A的支撑,凭借强大的产品素质,一样在方面保持着不错的水平,下面一起看看G63的越野表现。

G63配备了蝎子ZERO的公路胎,此只注重公路,只适合偶尔越野,若需要经常穿越则需要更换AT,275/55R20的尺寸上有着很多AT品牌可选。 现在很多车都不带有高速四驱锁止中央的功能,同时大部分也没有前桥车速锁,目前在售的没有功能,帕杰罗超选四驱二代没有前锁,所以奔驰G的三把锁是目前市面上最强的。 2019款奔驰G的精髓是依旧硬派的外观和强大的动力输出,重点是它有着超强的越野性能,却在越野时显得特别斯文,轻松平缓地战胜所有障碍,可以说在打开两把锁以后,通过障碍时却变得绅士一般漫不经心。 谁都知道开百万级的朋友从不在乎,但面对机动车保有量不断增多的,节油效果也同样代表了一台车在硬件技术方面的进步,更何况很多购买的朋友并不会用来越野,而是在中日常通勤,所以有必要介绍2019款奔驰G63的表现。